{"product_id":"cilindro-stage6-r-t-fl-70cc-para-carter-c-one-rc-one-2fast","title":"Cylindre Stage6 R\/T FL 70cc carter C-One \/ RC-One \/ 2Fast","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCylindre Stage6 R\/T FL 70cc\u003c\/strong\u003e pour carters de compétition avec montage \u003cstrong\u003eFlanged Mount (FL)\u003c\/strong\u003e comme \u003cstrong\u003eMalossi C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory\u003c\/strong\u003e. La nouvelle génération de l’un des cylindres les plus emblématiques de Stage6 R\/T, entièrement repensée après des années de développement au banc et sur circuit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIci, il ne s’agit plus simplement de monter un 70cc pour que le scooter aille plus vite. Le \u003cstrong\u003eR\/T FL70\u003c\/strong\u003e est conçu pour construire un moteur Racing complet autour de lui : \u003cstrong\u003e70cc, 47,6 mm de diamètre, course d’origine de 39,3 mm et bielle de 90 mm\u003c\/strong\u003e, avec une architecture conçue directement pour les carters FL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec la configuration adéquate, Stage6 annonce environ \u003cstrong\u003e29 ch à 14.500 tr\/min\u003c\/strong\u003e. Et l’intérêt ne réside pas uniquement dans la valeur maximale : au cours de son développement, l’objectif a été d’obtenir une \u003cstrong\u003eplage de puissance large et exploitable\u003c\/strong\u003e, en évitant un moteur qui ne fonctionne bien que dans une fenêtre de régime extrêmement réduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela se remarque particulièrement sur circuit. Une plage plus large rend le moteur \u003cstrong\u003emoins sensible au réglage du variateur et de la transmission\u003c\/strong\u003e : si le régime chute légèrement en sortie de virage ou si la température modifie le comportement pendant une longue session, le moteur dispose de davantage de marge pour rester dans sa zone utile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa différence d’un cylindre FL\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système \u003cstrong\u003eFlanged Mount\u003c\/strong\u003e permet de travailler avec des carters spécifiquement conçus pour des cylindres Racing à haut rendement. Au lieu d’essayer de pousser un carter conventionnel au-delà de ses limites, l’ensemble est pensé dès le départ pour offrir au cylindre l’espace et l’alimentation dont il a besoin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est pourquoi ce R\/T \u003cstrong\u003ene peut pas être monté sur un carter d’origine\u003c\/strong\u003e. Il nécessite un carter de type FL compatible, comme C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe cylindre utilise \u003cstrong\u003e5 transferts\u003c\/strong\u003e et une lumière d’échappement avec \u003cstrong\u003ebarrette centrale\u003c\/strong\u003e. Cette configuration permet de disposer d’une surface d’échappement importante tout en maintenant le segment du piston sous contrôle lors de son passage sur une lumière de grandes dimensions, ce qui est particulièrement important sur un moteur conçu pour fonctionner à un régime aussi élevé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe corps est fabriqué en \u003cstrong\u003ealuminium avec revêtement Nikasil\u003c\/strong\u003e, une combinaison courante sur les moteurs Racing pour sa capacité à évacuer la chaleur et à offrir une surface de travail résistante pour le piston.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUne culasse ajustée cylindre par cylindre\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStage6 ne monte pas simplement le même plot de culasse sur toutes les unités. Chaque cylindre est \u003cstrong\u003emesuré en tenant compte des tolérances d’usinage\u003c\/strong\u003e et, selon le résultat, le plot de culasse correspondant est sélectionné parmi trois hauteurs disponibles : \u003cstrong\u003e2,3 \/ 2,5 \/ 2,7 mm\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est un détail qui montre clairement le niveau visé par ce kit : faire en sorte que la géométrie finale de l’ensemble reste dans les valeurs prévues, au lieu de supposer que tous les cylindres usinés sont exactement identiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa culasse est \u003cstrong\u003emodulaire, avec plot de culasse indépendant et couvercle anodisé orange.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉchappement conçu comme partie intégrante du cylindre\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sortie d’échappement utilise une \u003cstrong\u003ebride usinée par CNC 5 axes\u003c\/strong\u003e et fixée au cylindre au moyen de quatre vis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa fonction n’est pas seulement de permettre le montage de l’échappement. Elle est conçue pour réaliser une \u003cstrong\u003etransition progressive depuis la sortie ovale du cylindre jusqu’à l’entrée de l’échappement\u003c\/strong\u003e, en évitant un changement brutal de section précisément dans une zone critique pour le fonctionnement d’un 2T.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’étanchéité est assurée par \u003cstrong\u003etrois joints toriques\u003c\/strong\u003e : un du côté du cylindre et deux au niveau de la connexion avec l’échappement. Cela aide à éviter les pertes typiques de mélange imbrûlé et d’huile autour de la bouche d’échappement que l’on rencontre sur de nombreux moteurs Racing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDe quoi a-t-il besoin pour sortir ces 29 ch ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa valeur indiquée par Stage6 correspond à une \u003cstrong\u003econfiguration complète et correctement mise au point\u003c\/strong\u003e. À titre de référence, le fabricant a développé le cylindre en travaillant avec :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eÉchappement Stage6 R\/T FL70.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAllumage à rotor interne Stage6 R\/T.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTransmission Stage6 R\/T Oversize.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCarburateur PWK 28 mm.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBoîte à clapets Stage6 by V-Force.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eTransmission longue.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur de ce niveau, tout doit être à la hauteur. Il n’a aucun sens de monter un cylindre capable de fonctionner à plus de 14.000 tr\/min pour ensuite le brider avec \u003cstrong\u003eune admission trop petite, un échappement inadapté ou une transmission incapable de le maintenir dans sa plage de puissance\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’un des avantages du FL70 est qu’il n’impose pas de commencer par une préparation extrême des transferts du carter. Il est conçu pour pouvoir \u003cstrong\u003eêtre monté, carburé et mis au point\u003c\/strong\u003e sur un carter FL compatible. Malgré cela, Stage6 a laissé suffisamment de matière pour que les préparateurs souhaitant aller plus loin puissent travailler le cylindre et développer des configurations encore plus spécifiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFabricant :\u003c\/strong\u003e Stage6 R\/T.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e FL70.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCylindrée :\u003c\/strong\u003e 70cc.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDiamètre :\u003c\/strong\u003e 47,6 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCourse :\u003c\/strong\u003e 39,3 mm \/ d’origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur de bielle :\u003c\/strong\u003e 90 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAxe :\u003c\/strong\u003e 12 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e aluminium.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRevêtement :\u003c\/strong\u003e Nikasil.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTransferts :\u003c\/strong\u003e 5.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eéchappement :\u003c\/strong\u003e lumière avec barrette centrale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePiston :\u003c\/strong\u003e 47,6 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSegment :\u003c\/strong\u003e 0,8 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCulasse :\u003c\/strong\u003e modulaire, plot de culasse + couvercle.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHauteurs de plot de culasse disponibles :\u003c\/strong\u003e 2,3 \/ 2,5 \/ 2,7 mm, sélectionnée par Stage6 selon les tolérances du cylindre.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCouvercle de culasse :\u003c\/strong\u003e anodisé orange.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBride d'échappement :\u003c\/strong\u003e usinée CNC 5 axes.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFixation d’échappement :\u003c\/strong\u003e 4 vis.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉtanchéité d’échappement :\u003c\/strong\u003e 3 joints toriques.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFiletage de bougie :\u003c\/strong\u003e M14 long.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePuissance de référence :\u003c\/strong\u003e env. 29 ch à 14.500 tr\/min avec configuration adéquate.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMontage :\u003c\/strong\u003e carter de type FL.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUtilisation :\u003c\/strong\u003e exclusivement compétition.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComprend\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCylindre Stage6 R\/T FL 70cc.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiston et composants correspondants.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCulasse modulaire.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBride d'échappement CNC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJoints nécessaires au montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVisserie de montage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eImportant :\u003c\/strong\u003e ce cylindre \u003cstrong\u003eN’EST PAS compatible avec les carters d’origine ou conventionnels\u003c\/strong\u003e. Il doit être utilisé exclusivement avec un carter préparé pour le système \u003cstrong\u003eFL - Flanged Mount\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Stage6 RT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67685793759623,"sku":"S6-7516615","price":469.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0860\/6223\/5959\/files\/S6-7516615_641d957e-2355-4bc2-80d4-c33946ae1137.webp?v=1792156717","url":"https:\/\/motoscoot.net\/fr\/products\/cylindre-stage6-r-t-fl-70cc-pour-carter-c-one-rc-one-2fast","provider":"Motoscoot","version":"1.0","type":"link"}