Honda S-Wing 150cc Transmission Airsal

La transmission secondaire est plus longue que celle d'origine, ce qui permet d'obtenir un rapport arbre/roue plus bas et plus direct. À la même vitesse, nous avons plus de vitesse et moins de couple.
L'effet est le même que celui d'une boîte de vitesses. Ces transmissions ont été conçues pour optimiser les performances de votre maxiscooter en l'équipant des nouveaux cylindres Airsal surdimensionnés. Avec une plus grande cylindrée, vous disposez de plus de puissance, qui, grâce aux transmissions, estmieux répartieentre la vitesse et le couple. En tirant le meilleur parti de l'investissement réalisé dans l'augmentation de la cylindrée.

Depuis le centre de développement Airsal, les 9,8 ch d'origine ont été portés à plus de 16 ch avec le cylindre de 150 cm3 et les transmissions du SH 125.

ATTENTION : Sur les moteurs Honda 125/150 à injection 2005-2008, le capteur de vitesse de l'unité de contrôle est situé dans les engrenages et limite la vitesse. Avec les engrenages Airsal, nous trompons l'unité de contrôle et évitons la coupure, laissant le moteur continuer à pousser sans limite de vitesse dans l'injection.
Lit moins de dents par tour, et varie la lecture de la vitesse de -20%. Attention, si votre moto est dans cette gamme, car le compteur de vitesse indiquera également 20% de moins que la vitesse réelle.
Attention aux radars, aux amendes et aux chutes. Les autres moteurs ont le limiteur par tr/min, et la vitesse est capturée dans la roue. Vous n'aurez pas de changements dans la lecture de la vitesse, ou de l'arrêt sur votre moto.

NOTE : HONDA 125C.C. AVEC JANTES 12 -13 (EMPLACEMENT DOUILLE SUR LE PIGNON LATÉRAL) !

HONDA

FES Pantheon i 150 4T-H2O (03-07)
NES @ 150 4T-H2O (00-07)
PS Passion i 150 4T-H2O (06-14)
SES Dylan 150 4T-H2O (01-07)
S-Wing 150 4T-H2O (07-12)