Transmission Honda SH 125/150cc 14/33 Airsal (désaffecté)

La transmission secondaire est plus longue que la transmission d'origine, ce qui donne un rapport arbre-roue plus bas et plus direct au même régime moteur, avec plus de vitesse et moins de couple.

Au même régime moteur, nous avons plus de vitesse et moins de couple. L'effet est le même que celui d'un rapport supérieur dans une boîte de vitesses. Ces transmissions ont été conçues pour optimiser les performances de votre maxiscooter en l'équipant des nouveaux cylindres Airsal surdimensionnés. Avec une plus grande cylindrée, vous avez plus de puissance, qui, avec les transmissions, est mieux répartie entre la vitesse et le couple. En tirant le meilleur parti de l'investissement réalisé dans l'augmentation de la cylindrée, le centre de développement Airsal passe des 9,8 ch d'origine à plus de 16 ch, avec le cylindre de 150 cm3 et les transmissions, sur le SH 125.

ATTENTION ! Sur les moteurs Honda 125/150 à injection 2005-2008, le capteur de vitesse de l'unité de contrôle est situé dans les engrenages, et le limite. Avec les engrenages Airsal, nous trompons l'unité de contrôle et évitons la coupure, laissant le moteur continuer à pousser sans limite de vitesse dans l'injection. Il lit moins de dents par tour, et fait varier la lecture de la vitesse de -20%. Attention, si votre moto est dans cette gamme, car le compteur de vitesse indiquera également 20% de moins que la vitesse réelle. Attention aux radars, aux amendes et aux chutes. Le reste des moteurs ont le limiteur par tr/min, et la vitesse est capturée dans la roue. Vous n'aurez pas de changements dans la lecture de la vitesse, ou d'arrêt sur votre moto.

NOTE : Honda 150C.C. AVEC ROUES 12-13

LES CAPUCHONS INCLUS VONT SUR DES CÔTÉS DIFFÉRENTS ENTRE LES MODÈLES 125.C.C. ET 150.C.C..