Culatín cilindro Italkit CI.34.085.GR KTM 85 SX 18-25 d.47mm pistón 10º

Culatín Italkit Ø47 mm para el kit de cilindro CI.34.085.GR de KTM 85 SX 2018-2025, diseñado específicamente para trabajar con el pistón Italkit 4279/1 de cabeza a 10°.

Si estás preparando un motor 2T, el culatín es una de esas piezas donde no vale montar cualquiera. La forma de la cámara y, sobre todo, la geometría del squish tienen una influencia directa en cómo comprime, quema la mezcla y entrega la potencia el motor.

Este culatín está mecanizado para seguir el perfil de 10° del pistón 4279/1. De esta forma, cuando el pistón llega al PMS, la banda de squish mantiene una geometría correcta y empuja la mezcla desde el exterior hacia el centro de la cámara. Ahí es donde interesa tenerla: concentrada alrededor de la bujía y con mucha turbulencia justo antes del encendido.

¿Qué conseguimos con esto? Una combustión más rápida y controlada y, con el squish correctamente ajustado, un motor que responde con más contundencia al golpe de gas, llena mejor a medio régimen y sigue empujando cuando empieza a trabajar arriba de vueltas.

Y aquí está lo importante: el pistón de 10° y este culatín están pensados para trabajar juntos. Si montamos un culatín con una geometría diferente, podemos alterar la banda de squish, la relación de compresión y la forma de la cámara, perdiendo precisamente el rendimiento que buscamos en una preparación de este nivel.

Combinado con el pistón Italkit de 1 segmento, tenemos una configuración muy enfocada a un 85cc Racing: menos fricción en el pistón para subir rápido de RPM y una cámara de combustión diseñada para aprovechar esa velocidad de giro cuando el motor empieza a estirar.

Características:

• Diámetro: Ø47 mm.
• Específico para pistón Italkit 4279/1.
• Geometría para pistón con cabeza a 10°.
• Diseñado para trabajar con una banda de squish específica.
• Compatible con kit de cilindro Italkit CI.34.085.GR.
• Aplicación: KTM 85 SX 2018-2025.

Consejo de montaje: en un conjunto de estas características merece la pena medir el squish real una vez montado el motor. Es una medida crítica para conseguir el rendimiento buscado y asegurarnos de que pistón y culatín trabajan con la separación correcta.