Cilindro Stage6 R/T FL 70cc cárter C-One / RC-One / 2Fast

Cilindro Stage6 R/T FL 70cc para cárteres de competición con montaje Flanged Mount (FL) como Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion o TPR Factory. La nueva generación de uno de los cilindros más emblemáticos de Stage6 R/T, completamente rediseñada después de años de desarrollo en banco y circuito.

Aquí ya no hablamos simplemente de montar un 70cc para que el scooter corra más. El R/T FL70 está pensado para construir un motor Racing completo alrededor suyo: 70cc, 47,6 mm de diámetro, carrera original de 39,3 mm y biela de 90 mm, con una arquitectura diseñada directamente para cárteres FL.

Con la configuración adecuada, Stage6 anuncia aproximadamente 29 CV a 14.500 rpm. Y lo interesante no es únicamente la cifra máxima: durante su desarrollo se ha buscado una banda de potencia amplia y aprovechable, evitando un motor que únicamente funciona bien en una ventana de RPM extremadamente pequeña.

Esto se nota especialmente en circuito. Una banda más amplia hace que el motor sea menos crítico con el reglaje de variador y transmisión: si las RPM caen ligeramente al salir de una curva o la temperatura modifica el comportamiento durante una tanda larga, el motor dispone de más margen para mantenerse dentro de su zona útil.

La diferencia de un cilindro FL

El sistema Flanged Mount permite trabajar con cárteres específicamente diseñados para cilindros Racing de gran rendimiento. En lugar de intentar llevar un cárter convencional más allá de sus límites, el conjunto está concebido desde el principio para ofrecer al cilindro el espacio y la alimentación que necesita.

Por eso este R/T no puede montarse en un cárter original. Necesita un cárter tipo FL compatible, como C-One, RC-One, 2Fast Passion o TPR Factory.

El cilindro utiliza 5 transfers y una lumbrera de escape con barreta central. Esta configuración permite disponer de una superficie de escape importante manteniendo controlado el aro del pistón al pasar por una lumbrera de grandes dimensiones, algo especialmente relevante en un motor diseñado para trabajar a un régimen tan elevado.

El cuerpo está fabricado en aluminio con recubrimiento Nikasil, una combinación habitual en motores Racing por su capacidad para evacuar temperatura y ofrecer una superficie de trabajo resistente para el pistón.

Una culata ajustada cilindro por cilindro

Stage6 no monta simplemente el mismo culatín en todas las unidades. Cada cilindro se mide teniendo en cuenta las tolerancias de mecanizado y, según el resultado, se selecciona el culatín correspondiente entre tres alturas disponibles: 2,3 / 2,5 / 2,7 mm.

Es un detalle que deja bastante claro el nivel al que está pensado este kit: conseguir que la geometría final del conjunto se mantenga dentro de los valores previstos en lugar de asumir que todos los cilindros mecanizados son exactamente iguales.

La culata es modular, con culatín independiente y tapa anodizada naranja.

Escape diseñado como parte del cilindro

La salida de escape utiliza una boquilla mecanizada mediante CNC de 5 ejes y fijada al cilindro mediante cuatro tornillos.

Su función no es solamente permitir montar el escape. Está diseñada para realizar una transición progresiva desde la salida ovalada del cilindro hasta la entrada del escape, evitando un cambio brusco de sección justo en una zona crítica para el funcionamiento de un 2T.

La estanqueidad se realiza mediante tres juntas tóricas: una en el lado del cilindro y dos en la conexión con el escape. Esto ayuda a evitar las típicas pérdidas de mezcla sin quemar y aceite alrededor de la boca de escape que aparecen en muchos motores Racing.

¿Qué necesita para sacar esos 29 CV?

La cifra indicada por Stage6 corresponde a una configuración completa y correctamente puesta a punto. Como referencia, el fabricante ha desarrollado el cilindro trabajando con:

• Escape Stage6 R/T FL70.
• Encendido de rotor interior Stage6 R/T.
• Transmisión Stage6 R/T Oversize.
• Carburador PWK 28 mm.
• Caja de láminas Stage6 by V-Force.
• Desarrollo largo.

En un motor de este nivel todo tiene que acompañar. No tiene sentido montar un cilindro capaz de trabajar a más de 14.000 rpm y después limitarlo con una admisión pequeña, un escape incorrecto o una transmisión incapaz de mantenerlo dentro de su banda de potencia.

Una de las ventajas del FL70 es que no obliga a empezar haciendo una preparación extrema de los transfers del cárter. Está diseñado para poder montarse, carburarse y ponerse a punto sobre un cárter FL compatible. Aun así, Stage6 ha dejado material suficiente para que los preparadores que quieran ir más lejos puedan trabajar el cilindro y desarrollar configuraciones todavía más específicas.

Características técnicas

• Fabricante: Stage6 R/T.
• Modelo: FL70.
• Cilindrada: 70cc.
• Diámetro: 47,6 mm.
• Carrera: 39,3 mm / original.
• Longitud de biela: 90 mm.
• Bulón: 12 mm.
• Material: aluminio.
• Recubrimiento: Nikasil.
• Transfers: 5.
• Escape: lumbrera con barreta central.
• Pistón: 47,6 mm.
• Segmento: 0,8 mm.
• Culata: modular, culatín + tapa.
• Alturas de culatín disponibles: 2,3 / 2,5 / 2,7 mm, seleccionada por Stage6 según tolerancias del cilindro.
• Tapa de culata: anodizada naranja.
• Boquilla de escape: mecanizada CNC 5 ejes.
• Fijación de escape: 4 tornillos.
• Estanqueidad de escape: 3 juntas tóricas.
• Rosca de bujía: M14 larga.
• Potencia de referencia: aprox. 29 CV a 14.500 rpm con configuración adecuada.
• Montaje: cárter tipo FL.
• Uso: exclusivamente competición.

Incluye

• Cilindro Stage6 R/T FL 70cc.
• Pistón y componentes correspondientes.
• Culata modular.
• Boquilla de escape CNC.
• Juntas necesarias para el montaje.
• Tornillería de montaje.

Importante: este cilindro NO es compatible con cárteres originales o convencionales. Debe utilizarse exclusivamente con un cárter preparado para sistema FL - Flanged Mount.