Cilindro Stage6 R/T FL 70cc cárter C-One / RC-One / 2Fast

Cilindro Stage6 R/T FL 70cc para cárteres de competição com montagem Flanged Mount (FL) como Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory. A nova geração de um dos cilindros mais emblemáticos da Stage6 R/T, completamente redesenhada após anos de desenvolvimento em banco e pista.

Aqui já não falamos simplesmente de montar um 70cc para que a scooter ande mais. O R/T FL70 foi pensado para construir um motor Racing completo à sua volta: 70cc, 47,6 mm de diâmetro, curso original de 39,3 mm e biela de 90 mm, com uma arquitetura concebida diretamente para cárteres FL.

Com a configuração adequada, a Stage6 anuncia aproximadamente 29 CV às 14.500 rpm. E o interessante não é apenas o valor máximo: durante o seu desenvolvimento procurou-se uma faixa de potência ampla e aproveitável, evitando um motor que apenas funciona bem numa janela de RPM extremamente pequena.

Isto nota-se especialmente em pista. Uma faixa mais ampla faz com que o motor seja menos crítico com a afinação do variador e da transmissão: se as RPM caírem ligeiramente à saída de uma curva ou a temperatura modificar o comportamento durante uma manga longa, o motor dispõe de mais margem para se manter dentro da sua zona útil.

A diferença de um cilindro FL

O sistema Flanged Mount permite trabalhar com cárteres especificamente concebidos para cilindros Racing de elevado rendimento. Em vez de tentar levar um cárter convencional para além dos seus limites, o conjunto foi concebido desde o início para oferecer ao cilindro o espaço e a alimentação de que necessita.

Por isso, este R/T não pode ser montado num cárter original. Necessita de um cárter tipo FL compatível, como C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory.

O cilindro utiliza 5 transfers e uma janela de Escape com barreta central. Esta configuração permite dispor de uma superfície de Escape importante, mantendo o segmento do pistão sob controlo ao passar por uma janela de grandes dimensões, algo especialmente relevante num motor concebido para trabalhar a um regime tão elevado.

O corpo é fabricado em alumínio com revestimento Nikasil, uma combinação habitual em motores Racing pela sua capacidade de dissipar temperatura e oferecer uma superfície de trabalho resistente para o pistão.

Uma colaça ajustada cilindro a cilindro

A Stage6 não monta simplesmente o mesmo inserto da colaça em todas as unidades. Cada cilindro é medido tendo em conta as tolerâncias de maquinagem e, consoante o resultado, é selecionado o inserto da colaça correspondente entre três alturas disponíveis: 2,3 / 2,5 / 2,7 mm.

É um detalhe que deixa bastante claro o nível para que este kit foi pensado: conseguir que a geometria final do conjunto se mantenha dentro dos valores previstos, em vez de assumir que todos os cilindros maquinados são exatamente iguais.

A colaça é modular, com inserto independente e tampa anodizada laranja.

Escape concebido como parte do cilindro

A saída de Escape utiliza um Bocal de escape maquinado por CNC de 5 eixos e fixado ao cilindro por meio de quatro parafusos.

A sua função não é apenas permitir montar o Escape. Foi concebido para realizar uma transição progressiva desde a saída ovalada do cilindro até à entrada do Escape, evitando uma mudança brusca de secção precisamente numa zona crítica para o funcionamento de um 2T.

A estanquidade é assegurada por três juntas tóricas: uma no lado do cilindro e duas na ligação com o Escape. Isto ajuda a evitar as típicas perdas de mistura não queimada e óleo em redor da boca de Escape que aparecem em muitos motores Racing.

O que é necessário para extrair esses 29 CV?

O valor indicado pela Stage6 corresponde a uma configuração completa e corretamente afinada. Como referência, o fabricante desenvolveu o cilindro trabalhando com:

• Escape Stage6 R/T FL70.
• Ignição de rotor interno Stage6 R/T.
• Transmissão Stage6 R/T Oversize.
• Carburador PWK 28 mm.
• Caixa de lamelas Stage6 by V-Force.
• Relação longa.

Num motor deste nível, tudo tem de acompanhar. Não faz sentido montar um cilindro capaz de trabalhar a mais de 14.000 rpm e depois limitá-lo com uma admissão pequena, um Escape incorreto ou uma transmissão incapaz de o manter dentro da sua faixa de potência.

Uma das vantagens do FL70 é que não obriga a começar por fazer uma preparação extrema dos transfers do cárter. Foi concebido para poder ser montado, carburado e afinado num cárter FL compatível. Ainda assim, a Stage6 deixou material suficiente para que os preparadores que queiram ir mais longe possam trabalhar o cilindro e desenvolver configurações ainda mais específicas.

Características técnicas

• Fabricante: Stage6 R/T.
• Modelo: FL70.
• Cilindrada: 70cc.
• Diâmetro: 47,6 mm.
• Curso: 39,3 mm / original.
• Comprimento da biela: 90 mm.
• Cavilhão: 12 mm.
• Material: alumínio.
• Revestimento: Nikasil.
• Transfers: 5.
• Escape: janela com barreta central.
• Pistão: 47,6 mm.
• Segmento: 0,8 mm.
• Colaça: modular, inserto + tampa.
• Alturas de inserto da colaça disponíveis: 2,3 / 2,5 / 2,7 mm, selecionada pela Stage6 segundo as tolerâncias do cilindro.
• Tampa da colaça: anodizada laranja.
• Bocal de escape: maquinado CNC de 5 eixos.
• Fixação do escape: 4 parafusos.
• Estanquidade do escape: 3 juntas tóricas.
• Rosca da vela: M14 longa.
• Potência de referência: aprox. 29 CV às 14.500 rpm com configuração adequada.
• Montagem: cárter tipo FL.
• Utilização: exclusivamente competição.

Inclui

• Cilindro Stage6 R/T FL 70cc.
• Pistão e componentes correspondentes.
• Colaça modular.
• Bocal de escape CNC.
• Juntas necessárias para a montagem.
• Parafusos de montagem.

Importante: este cilindro NÃO é compatível com cárteres originais ou convencionais. Deve ser utilizado exclusivamente com um cárter preparado para o sistema FL - Flanged Mount.