CDI avance variable Derbi euro 4 >2018 Malossi

CDI boîtier d'avance variable du fabricant Malossi pour moteurs Derbi D50B0 conformes à la norme Euro 4.

Malossi a apporté plusieurs améliorations à la courbe de puissance et, surtout, a relevé la limite de régime jusqu'à 15 000 tr/min. Le CDI Digitronic gère l'avance à l'allumage et la valve SAS.

Cartographie d'avance à l'allumage

L'avance à l'allumage est gérée par une cartographie tridimensionnelle par interpolation linéaire, comprenant 16 points de paramétrage pour les régimes moteur et 8 points de paramétrage pour la température du moteur.

Cartographie de performance valve SAS

La valve secondaire d'admission dans le corps d'injection permet à la gestion moteur de compenser la non-linéarité typique d'un moteur alimenté par carburateur.
La valve SAS (Secondary Air Source) est gérée par l'ECU à l'aide d'une cartographie de fonctionnement par interpolation linéaire comprenant 16 points de paramétrage pour les régimes moteur et 8 pour la température du moteur.
La valve SAS réduit les émissions et optimise le fonctionnement du moteur dans toutes les conditions d'utilisation.

Plug & play, compatible avec les capteurs et actionneurs d'origine.
Les calibrations et les plans optimisés permettent d'obtenir une augmentation concrète des performances du moteur.

• Réglage de l’avance
• Limiteur de régime : 15 000 tr/min

Peut être installé :

APRILIA RS 50 2T LC euro 4 2018-> (D50B0)
Aprilia RX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKA0
Aprilia RX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKA01
Aprilia SX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKB01
Aprilia SX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKB03
Derbi Senda 50 R X-Treme 18- E4 (D50B) ZDPKKA00
Derbi Senda 50 SM Limited 18- E4 (D50B) ZDPKKB04
Derbi Senda 50 SM Racing 18- E4 (D50B) ZDPKKB02
Derbi Senda 50 SM X-Treme 18- E4 (D50B) ZDPKKB00
Gilera RCR 50 18- E4 (D50B) ZDPKKA00
Gilera SMT 50 18- E4 (D50B) ZDPKKB00

MOTO EN CONFIGURATION D’ORIGINEL’utilisation d’échappements sportifs Malossi est recommandée pour fin d’obtenir les meilleures performances. Il est nécessaire de remplacer le gicleur principal maximum de 68 à 75 en supprimant également le diaphragme d’aspiration présent dans le carburateur.
Le rapport correcte de la transmission : pignon Z13, couronne Z52 (origine Z11/59).