Cylindre Stage6 R/T FL 70cc carter C-One / RC-One / 2Fast

Cylindre Stage6 R/T FL 70cc pour carters de compétition avec montage Flanged Mount (FL) comme Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory. La nouvelle génération de l’un des cylindres les plus emblématiques de Stage6 R/T, entièrement repensée après des années de développement au banc et sur circuit.

Ici, il ne s’agit plus simplement de monter un 70cc pour que le scooter aille plus vite. Le R/T FL70 est conçu pour construire un moteur Racing complet autour de lui : 70cc, 47,6 mm de diamètre, course d’origine de 39,3 mm et bielle de 90 mm, avec une architecture conçue directement pour les carters FL.

Avec la configuration adéquate, Stage6 annonce environ 29 ch à 14.500 tr/min. Et l’intérêt ne réside pas uniquement dans la valeur maximale : au cours de son développement, l’objectif a été d’obtenir une plage de puissance large et exploitable, en évitant un moteur qui ne fonctionne bien que dans une fenêtre de régime extrêmement réduite.

Cela se remarque particulièrement sur circuit. Une plage plus large rend le moteur moins sensible au réglage du variateur et de la transmission : si le régime chute légèrement en sortie de virage ou si la température modifie le comportement pendant une longue session, le moteur dispose de davantage de marge pour rester dans sa zone utile.

La différence d’un cylindre FL

Le système Flanged Mount permet de travailler avec des carters spécifiquement conçus pour des cylindres Racing à haut rendement. Au lieu d’essayer de pousser un carter conventionnel au-delà de ses limites, l’ensemble est pensé dès le départ pour offrir au cylindre l’espace et l’alimentation dont il a besoin.

C’est pourquoi ce R/T ne peut pas être monté sur un carter d’origine. Il nécessite un carter de type FL compatible, comme C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory.

Le cylindre utilise 5 transferts et une lumière d’échappement avec barrette centrale. Cette configuration permet de disposer d’une surface d’échappement importante tout en maintenant le segment du piston sous contrôle lors de son passage sur une lumière de grandes dimensions, ce qui est particulièrement important sur un moteur conçu pour fonctionner à un régime aussi élevé.

Le corps est fabriqué en aluminium avec revêtement Nikasil, une combinaison courante sur les moteurs Racing pour sa capacité à évacuer la chaleur et à offrir une surface de travail résistante pour le piston.

Une culasse ajustée cylindre par cylindre

Stage6 ne monte pas simplement le même plot de culasse sur toutes les unités. Chaque cylindre est mesuré en tenant compte des tolérances d’usinage et, selon le résultat, le plot de culasse correspondant est sélectionné parmi trois hauteurs disponibles : 2,3 / 2,5 / 2,7 mm.

C’est un détail qui montre clairement le niveau visé par ce kit : faire en sorte que la géométrie finale de l’ensemble reste dans les valeurs prévues, au lieu de supposer que tous les cylindres usinés sont exactement identiques.

La culasse est modulaire, avec plot de culasse indépendant et couvercle anodisé orange.

Échappement conçu comme partie intégrante du cylindre

La sortie d’échappement utilise une bride usinée par CNC 5 axes et fixée au cylindre au moyen de quatre vis.

Sa fonction n’est pas seulement de permettre le montage de l’échappement. Elle est conçue pour réaliser une transition progressive depuis la sortie ovale du cylindre jusqu’à l’entrée de l’échappement, en évitant un changement brutal de section précisément dans une zone critique pour le fonctionnement d’un 2T.

L’étanchéité est assurée par trois joints toriques : un du côté du cylindre et deux au niveau de la connexion avec l’échappement. Cela aide à éviter les pertes typiques de mélange imbrûlé et d’huile autour de la bouche d’échappement que l’on rencontre sur de nombreux moteurs Racing.

De quoi a-t-il besoin pour sortir ces 29 ch ?

La valeur indiquée par Stage6 correspond à une configuration complète et correctement mise au point. À titre de référence, le fabricant a développé le cylindre en travaillant avec :

• Échappement Stage6 R/T FL70.
• Allumage à rotor interne Stage6 R/T.
• Transmission Stage6 R/T Oversize.
• Carburateur PWK 28 mm.
• Boîte à clapets Stage6 by V-Force.
• Transmission longue.

Sur un moteur de ce niveau, tout doit être à la hauteur. Il n’a aucun sens de monter un cylindre capable de fonctionner à plus de 14.000 tr/min pour ensuite le brider avec une admission trop petite, un échappement inadapté ou une transmission incapable de le maintenir dans sa plage de puissance.

L’un des avantages du FL70 est qu’il n’impose pas de commencer par une préparation extrême des transferts du carter. Il est conçu pour pouvoir être monté, carburé et mis au point sur un carter FL compatible. Malgré cela, Stage6 a laissé suffisamment de matière pour que les préparateurs souhaitant aller plus loin puissent travailler le cylindre et développer des configurations encore plus spécifiques.

Caractéristiques techniques

• Fabricant : Stage6 R/T.
• Modèle : FL70.
• Cylindrée : 70cc.
• Diamètre : 47,6 mm.
• Course : 39,3 mm / d’origine.
• Longueur de bielle : 90 mm.
• Axe : 12 mm.
• Matériau : aluminium.
• Revêtement : Nikasil.
• Transferts : 5.
• échappement : lumière avec barrette centrale.
• Piston : 47,6 mm.
• Segment : 0,8 mm.
• Culasse : modulaire, plot de culasse + couvercle.
• Hauteurs de plot de culasse disponibles : 2,3 / 2,5 / 2,7 mm, sélectionnée par Stage6 selon les tolérances du cylindre.
• Couvercle de culasse : anodisé orange.
• Bride d'échappement : usinée CNC 5 axes.
• Fixation d’échappement : 4 vis.
• Étanchéité d’échappement : 3 joints toriques.
• Filetage de bougie : M14 long.
• Puissance de référence : env. 29 ch à 14.500 tr/min avec configuration adéquate.
• Montage : carter de type FL.
• Utilisation : exclusivement compétition.

Comprend

• Cylindre Stage6 R/T FL 70cc.
• Piston et composants correspondants.
• Culasse modulaire.
• Bride d'échappement CNC.
• Joints nécessaires au montage.
• Visserie de montage.

Important : ce cylindre N’EST PAS compatible avec les carters d’origine ou conventionnels. Il doit être utilisé exclusivement avec un carter préparé pour le système FL - Flanged Mount.