Culatim Cilindro Italkit CI.34.085.GR KTM 85 SX 18-25 d.47mm pistão 10º

Culatim Italkit Ø47 mm para o kit de Cilindro CI.34.085.GR da KTM 85 SX 2018-2025, concebido especificamente para trabalhar com o pistão Italkit 4279/1 de cabeça a 10°.

Se estás a preparar um motor 2T, o culatim é uma daquelas peças em que não serve montar qualquer uma. A forma da câmara e, sobretudo, a geometria do Squish têm uma influência direta em como o motor comprime, queima a mistura e entrega a potência.

Este culatim está maquinado para seguir o perfil de 10° do pistão 4279/1. Desta forma, quando o pistão chega ao PMS, a banda de Squish mantém uma geometria correta e empurra a mistura do exterior para o centro da câmara. É aí que interessa tê-la: concentrada à volta da Vela e com muita turbulência mesmo antes da ignição.

O que é que conseguimos com isto? Uma combustão mais rápida e controlada e, com o Squish corretamente ajustado, um motor que responde com mais contundência ao toque de acelerador, enche melhor a meio regime e continua a puxar quando começa a trabalhar em altas rotações.

E aqui está o importante: o pistão de 10° e este culatim foram pensados para trabalhar em conjunto. Se montarmos um culatim com uma geometria diferente, podemos alterar a banda de Squish, a relação de compressão e a forma da câmara, perdendo precisamente o rendimento que procuramos numa preparação deste nível.

Combinado com o pistão Italkit de 1 segmento, temos uma configuração muito focada num 85cc Racing: menos fricção no pistão para subir rapidamente de RPM e uma câmara de combustão concebida para aproveitar essa velocidade de rotação quando o motor começa a esticar.

Características:

• Diâmetro: Ø47 mm.
• Específico para pistão Italkit 4279/1.
• Geometria para pistão com cabeça a 10°.
• Concebido para trabalhar com uma banda de Squish específica.
• Compatível com kit de Cilindro Italkit CI.34.085.GR.
• Aplicação: KTM 85 SX 2018-2025.

Conselho de montagem: num conjunto com estas características vale a pena medir o Squish real depois de o motor estar montado. É uma medida crítica para conseguir o rendimento pretendido e garantir que pistão e culatim trabalham com a folga correta.